先期投放市場的一批氫能汽車，目前重慶氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展跟上了國內(nèi)外氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流。已展現(xiàn)出重慶造的性能特色。市經(jīng)信委汽車處人士稱。
只加了20余公斤氫氣。和同噸位燃油車比較，來回700余公里行程。不只燃料利息每公里便宜了0.25元，并且動力更足、提速更快、噪音更低，駕駛舒適度更高—這是前不久，由重慶慶鈴汽車公司主導(dǎo)、成渝高速公路上作的一次測試，也是國內(nèi)氫能卡車首次在跨省干線道路上進(jìn)行實(shí)載測試。
以氫作為驅(qū)動力的汽車，氫能汽車。主要分為氫內(nèi)燃機(jī)汽車和氫燃料電池汽車兩類，后者是重慶氫能汽車發(fā)展的主攻方向—率先在客車、貨車等商用車領(lǐng)域進(jìn)行投放，將是重慶造氫能汽車的主要應(yīng)用領(lǐng)域。
這趟氫能卡車的示范運(yùn)行不只貫通了成渝氫走廊’也體現(xiàn)出重慶造氫能卡車的高性能、低氫耗和可靠性。一位汽車業(yè)內(nèi)人士如此評價。
已“氫裝”上陣。重慶造汽車。
被譽(yù)為21世紀(jì)終極能源。據(jù)國際氫能委員會預(yù)測，氫能。2050年氫能將承擔(dān)全球20%能源終端需求，屆時氫能汽車將占全球汽車總量近25%為此，多年來歐、美、日等國家和地區(qū)都在圍繞氫能汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行布局。
重慶多家車企加大氫能開發(fā)力度，2019年全國兩會《政府工作演講》提出“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”拉開我國大規(guī)模發(fā)展氫能汽車的序幕。爾后。搶占市場先機(jī)。
正是慶鈴多年深耕氫能源開發(fā)的結(jié)果。慶鈴汽車總經(jīng)理羅宇光說，此次跨省干線道路實(shí)測的氫能卡車。2018年初，公司就制定了制造樣車—獲取資質(zhì)—量產(chǎn)量銷”氫能汽車產(chǎn)業(yè)“三步走”戰(zhàn)略。隨即，慶鈴汽車攜手德國博世公司，共同推動氫能汽車在商用車領(lǐng)域應(yīng)用，并在今年8月實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品下線。
上汽紅巖投身氫能重型卡車開發(fā)，2019年。目前已推出“杰獅”等多款氫能重卡車型，今年10月還在內(nèi)蒙古布局建設(shè)了全球首個萬輛級氫能重卡生產(chǎn)基地。
長安就涉足氫燃料電池汽車研究。2010年上海世博會期間，早在2009年。5輛長安志翔氫燃料電池車參與了為期半年的示范運(yùn)行。近年來，長安汽車先后參與多個國家級氫能汽車項目研究，今年3月，長安CS75燃料電池乘用車入選工信部氫能汽車目錄。
重慶出臺《氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》并正式提出“建設(shè)具有全國影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基地”構(gòu)想，去年3月。發(fā)展氫能汽車成為推動全市汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要路徑。
